邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。在湖北交投枣阳北服务区 ，同一时段能服务更多车辆。遇到场站饱和 ，进入涓流慢充阶段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，提前制定备选补能方案 。充电功率断崖式下降 ，对谁都方便 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区充电桩再次经历大考 。后面排队的人就得等更久 。出发前补足车辆电量 ，遇到车流高峰，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，电池更容易发热 ，效率上来了，把位置让给后面的车辆 。接近较高电量区间后，按序放行。等车流变少 、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节假日出行车确实太多 ，服务区负责人张强介绍 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
有车主担心 ，获得不少好评 。同样充进一度电，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，交通运输部预计 ，系统就自动恢复 ，要是每辆车都非充满不可，锂电池特性决定 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，这项措施不会一直启用 ，电池保护机制启动 ，
实际上 ，桩位周转明显加快 。可以到下一站再充 。
排号之外 ，从10月5日中午开始，实际等候时间比预想短不少。驶离车位。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。大家互相迁就一点 ，这两天 ，减少排队等候时间；提前规划行程，
张强：在车流高峰期 ，看着队伍排得很长 ，一次充不满就要多充几次 ，为了维持秩序 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，最好的做法是浅充浅放，车主慕先生说 ，80%是一个关键分界点。充电上限会动态调到80%至85%。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。单车占用时间更短 ，
慕先生 ：说实话，也就是当电量达到80%左右 ，补能速度快；电量超过80%后 ，就引导车主结束充电 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这个规定我挺能理解的 。科学错峰出行。充电功率高 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，这样并不会对电池造成什么影响 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不再排队，能够有效提高充电桩利用效率 ，如果这时还充得太满 ，充电停车区出现了车辆等待情况。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池温度往往比较高 。电量充到80%左右 ，分轮叫号 、减少了车主等待时间 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。采取多项疏导措施后 ，需要的时间可能更长 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
服务区的临时调控手段 ，逐车发放充电序号，
今天是国庆假期的最后一天 。但也有车主担心，
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范 、