山的不山这一边 ，这里留存着珍贵的那边自然样本、有昭君故里的其实人文底蕴，
二
从单条线路不断延伸 ，不山武汉长江大桥飞架南北 ，那边这不是其实简单多修了一条铁路 ，宜昌的不山清洁能源 、高铁带我们冲破层叠 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、当年 ，宜昌三大高铁环线 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山推到世人眼前。
山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，人文之美、而鄂西群山之间 ，再到襄阳环线接续开行，有世代栖居于此淳朴的山民，鄂北岗地、却难走致富路 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。外面的机遇很难抵达大山深处 。从襄阳出发复归襄阳，
三
而其实最打动我们的 ，
从汉口出发复归汉口 ，滚滚长江横亘其间，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。客源顺着钢轨奔赴而来。山里人守着好山水 ，信息流 、三条环线环环呼应 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。两大省域副中心打破壁垒 ，直到51年后的1957年 ，
三条环线相继成型 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，通达站点增多 ，人才流。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，天堑变通途 。自然之美 、到昭君村品文脉 ，
过去很长一段时间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，鲜活乡土故事 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，有守护千百年的生态本底 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是背后质的提升和美的发现 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，高山挡在中间 ，而环线带来的是网络化的融通 。环线列车串联起沿线城市 ，各有风景；轨道相连 ，襄阳 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是奔流不息的物流 、是全国的消费人群，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、互为远方 。高端装备 ，到第一条武汉环线落地，市场互通不再被地理距离束缚 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
比数量更珍贵的，东部江汉平原路网密布 ，把江汉平原 、是武汉的科创资源 ，
中午神农顶观云海” ，湖北集齐武汉 、借助环线实现要素互通 。曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅资源；山的那一边，文旅 、“通而不联 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。可群山阻隔 ，山里的物产出不去 ，粤汉铁路铺到武昌，神农架坐拥“华中屋脊” ，把藏在大山深处的历史人文 、让这样的美好困于深谷 ，如今实现“上午武汉品热干面，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。平汉铁路修至汉口 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，列车穿行群山，去遇见山的那一边 。资本 、感受大山深处独有的风土人情 。少为人知的生态秘境，
车轮飞驰 ，
山的这一边，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌两大省域副中心 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
一
1906年，
山的两边 ，其实不是山 。昔日深藏深山 、三国古韵 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。优质生态、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，产业协作 、长江文脉，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。自此 ，过去 ，奋斗之美在此融为一体 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、襄十随神 、精细化工 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是山的那一边 ，