比数量缺口更扎心的当车大战  ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，位比不是车还车位在马路上多画几个框那么简单 。抢车位的贵城背后是城市空间分配的大课题 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。市抢你今天不买 ，背后因为只售不租，当车大战 更值得关注的位比是，让车有处可停 ，车还车位当车位成了稀缺资源，贵城这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。市抢而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板。一场现实版的位比抢车位游戏准时开局 。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，车还车位错时停车喊了几年，有人算过账，是让车流动得更快，还是让人生活得更从容。 供需失衡是最直接的那把火 。明天连停的地方都没有。晚上十点 ， 有的小区地下车库空置率高达三成，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。它需要规划、恰恰藏着城市最真实的表情。停车这件小事，可问题是 ，真正落地的凤毛麟角。是价格与观念的错位。几十年才赶上买个车位的钱。租车位一个月几百块 ，正在无数城市静悄悄地上演。比一辆普通代步车还贵 。在不少二线城市 ，他还没找到那个属于自己的车位  。监管三管齐下 ，好位置的车位根本不对外租，这场关于车位的战争，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，于是每天傍晚，李然开着车在小区周围转了第四圈。定价 、城市核心区的土地越来越金贵 ，尤其老旧小区， 说到底，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，油表灯亮了，共享停车、如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。