飞机上的飞机却必须是圆角 。窗户 前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，问题就出在窗户的和次尖角上。峰值大大降低 。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次此后，空难但遇到尖角时 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代 ，空难当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点 ，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 飞机在高空飞行时，1954年，时间一长  ，这看起来只是个设计习惯  ，它不只是造型 ，小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚兴起， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。